Mäx & Mäleon
Wartung & weitere Umbauten
(Raton)
Auszüge aus der Anleitung vom Mäx Mäleon
Mäx Mäleon stellt eine Vielzahl von Downloads für die Radkomponenten zu Verfügung. (klick)
Anzugsmomente
| Bauteile | Anzugsdrehmoment |
|---|---|
| Achsmuttern hinten | 35Nm |
| Aheadklemme hinten | siehe Vorbau |
| Aheadklemme vorn | 11Nm |
| Bremssattel | 6Nm |
| Bremsscheiben | 4Nm |
| Bremsscheibe Rohloff | 10Nm |
| Dämpfer | 15Nm |
| Feststellung | M6-10Nm / M8-25Nm |
| Kettenblattschrauben | 14Nm |
| Lange Lenkstange | 20Nm |
| Lenker | siehe Vorbau |
| Motorschrauben | 10Nm |
| Pedale | 35Nm |
| Radschraube vorn | 30Nm |
| Sattel | siehe Sattelstütze |
| Sliderschrauben | 16Nm |
| Trennung | 72Nm |
| Tretkurbeln | 64Nm |
| Winkelgelenke Neigetechnik | 45Nm |
Richtwerte für metrische Inbusschrauben (Stahl, 8.8, ungeschmiert)
| M5 | ca. 5,5 - 6 Nm | |||
| M6 | ca. 9,5 - 10 Nm | |||
| M8 | ca. 23 - 25 Nm | |||
| M10 | ca. 46 - 49 Nm | |||
| M12 | ca. 79 - 85 Nm |
Wartungsplan
| Bauteile | Tätigkeit | Vor jeder Fahrt | alle 2-3000km | alle 5000Km oder jährlich |
|---|---|---|---|---|
| Holzaufbau | Aufbau auf Beschädigung u. lockeren Teilen prüfen, ggf. Schrauben festziehen. Die $ Schrauben in der Bodenplatte nicht vergessen die lockern sich gerne. Man merkt es wenn es anfängt zu klappern. | x | x | |
| Beleuchtung | korrekte Funktion und Höhen-Einstellung der Lampen überprüfen | x | x | |
| Bereifung | Luftdruck prüfen, Profilhöhe und Seitenwände kontrollieren, Steichchen aus dem Profil Entfernen | x | x | |
| Bremsen | Belagstärke sichten und prüfen, Bremsprobe vor dem Anfahren | x | x | x |
| Bremsleitungen | Auf Beschädigung, Dichtheit, Scheuerstellen prüfen z.B unten an der Rahmentrennung | x | x | x |
| Kette | kontrollieren, ggf. schmieren | x | x | |
| Kurbeln | auf festen Sitz prüfen | x | x | |
| Laufräder | Rundlauf und Speichenspannung und Luftdruck kontrollieren | x | x | x |
| Lenker/Vorbau | Sichtkontrolle und Anzugsdrehmomente prüfen | x | x | |
| Naben | Lagerspiel kontrollieren | x | x | |
| Schutzbleche | Festen Sitz und Position kontrollieren weil die sind den permanenten Stößen der Vorderräder ausgesetzt. | x | x | |
| Sattelklemmung | festen Sitz kontrollieren | x | x | x |
| Schrauben und Muttern | Kontrollieren und ggf. nachziehen (Drehmoment beachten) | x | x | x |
| Schaltzüge | kontrollieren, fetten, ggf. erneuern. Vor dem Winter gegen Frost schützen. | x | x | |
| Batterie | Batterie Funktionsprüfung, Updates aufspielen Akkuhalterschrauben kontrollieren, Akkuschiene mit etwas Silikonfett bestreichen | x | ||
| Beleuchtung | Anschlüsse und Kabel auf Beschädigungen prüfen. Den Ausgang vom Akkufach dabei besonders im Auge behalten weil die Akkuhalterung evt. scharfkantig ist. | x | ||
| Bremsen | Verschraubungen prüfen (Scheiben und Sättel) Drehmomente beachten | x | x | |
| Bremsen | Bremsflüssigkeit erneuern | x | ||
| Dämpfer | Wartung und Funktionsprüfung,Inspektion nach separater Betriebsanweisung Luftdruckdämpfer ca. 8bar aufpumpen | x | ||
| Kette | Verschleiß prüfen, ggf. wechseln | x | x | |
| Nabenschaltung Enviolo | Ansteuerung prüfen | x | ||
| Nabenschaltung Rohloff | Züge schmieren für den Winter trocknen damit sie nicht einfrieren. | vor jedem Winter | alle 500km | |
| Nabenschaltung Rohloff | Seilbox reinigen | alle 500km | ||
| Nabenschaltung Rohloff | Ölwechsel | x oder jährlich | ||
| Kurbeln | Auf Beschädigung prüfen, nachziehen | x | ||
| Kurbeln-Kettenblatt | Kettenblattverschleiß prüfen, ggf.wechseln | x | ||
| Lange Lenkstange Lager | Säubern und Ölen | x | x | |
| Lenkgestänge | Spielfreiheit prüfen | x | x | |
| Winkelgelenke Neigetechnik | Lagerspiel kontrollieren, auf Schwergängigkeit überprüfen ggf. tauschen oder mit einer Einwegspritze nach-fetten. | x | ||
| Querlenker Lager | Spielfreiheit prüfen, ggf. tauschen oder mit Silikonfett einsprühen wenn sie quietschen | x | ||
| Motor | Funktionsprüfung, Updates aufspielen | x | x | |
| Naben | Lagerspiel kontrollieren, fetten | x | ||
| Neigetechnik | Auf Spielfreiheit kontrollieren und ggf. Teile ersetzen | x | ||
| Neigetechnik | Alle Schrauben der Arretierung auf Drehmoment prüfen. | alle 500km | ||
| Neigetechnik | Querlenkerachsen tauschen | x | ||
| Pedale | Lagerspiel kontrollieren, fetten | x | ||
| Pedale | Auf Schäden und Risse überprüfen -> Reflektoren.. | x | ||
| Rahmen | Auf Schäden und Risse überprüfen (besonders auch unter der Ladefläche) | x | x | |
| Sattelstütze | neu fetten auf Spiel prüfen | x |
Gelenke
| Bauteil | Teilenummer | Beschreibung |
|---|---|---|
| Frap Katalog | Alle | Katalog: Hier klicken |
| Spurköpfe Querlenker 4Stck werden benötigt. M12 auf M10 | SPURSTANGENKOPF FRAP MOTO FR2792 FUR oder laut MM "Unser FRAP Gelenkkopf hat den Code F3583M" | Möglichst leichtgängig |
| Spurköpfe Spurstangen 2Stck werden benötigt. | SPURSTANGENKOPF FRAP MOTO FR2792 FUR | Besser die Spurstangen umbauen und normale Unibalgelenke verwenden verwenden. M12 Aussengewinde mit einer Gewindesteigung von 1,25 alle Rechtsgewinde. |
| Lenkstange Gelenke 2Stck werden benötigt. | - | Unibalgelenke |
| Spider Tool (Sachs Motor) | Tool um den Spider vom Kettenblatt zu entfernen. | Ansonsten muss man sich ein kurzes Inbuswerkzeig bauen um ein Kettenblatt wechseln zu können. :-(( |
Fahrwerker Bremsen
Wer die Fahrwerkerbremse in seinem Mäx Mäleon verbaut hat kann diese relativ einfach entlüften (siehe Video).
Fahrwerker Bremsflüssigkeit: Fahrwerker MO-LEV Mineralöl-Scheibenbremsflüssigkeit
Fahrwerker Shop (klick)
Alles was im laufenden Betrieb so ansteht
Nun hat mein Mäx Mäleon gerade 1000 km hinter sich gebracht. Alles was ab jetzt aufläuft werde ich hier nach und nach auflisten.
- 1100 - Lenkgestänge Kugelgelenk -> Spiel
- 1110 - Akku laden im Rad funktioniert nur bedingt.
- 1200 - Arretierung der Neigetechik rastet plötzlich beim Fahren ein
- 1230 - Bodenschrauben locker
- 1300 - Meditationsputzen
- 1310 - Neuer Lenker & Blinker
- 1400 - Gelenke bearbeiten und fetten
- 1500 - Umbau Spurstangen auf M12 Uniball-Gelenkköpfe
Lenkstange Kugelgelenke
Das vordere Lager hat hörbar Spiel. Beide Gelenke nun getauscht.
Steuerkopflager am Lenker etwas nachgezogen. Da hatte ich ja den Vorbau gedreht.
Zu weit läßt sich das viel besser unter der Kiste kontrollieren.
Akku laden im Rad funktioniert nur bedingt
Wenn ich den Ladestecker im Akkugehäuse benutze treten bei mir einige Ungereimtheiten auf.
- Das Ladegerät blinkt für “Laden” aber der Lüfter springt im Ladegerät nicht an.
Im Display wird auch kein “Laden angezeigt”.
Der Akku bleibt leer. - Das Ladegerät blinkt für “Laden” der Lüfter springt im Ladegerät sofort an.
Im Display wird “Laden” angezeigt, der Akku ist dann am Ende auch voll.
Nach dem Ziehen vom Ladestecker kann der Motor dann durch keinen Tastendruck gestartet werden.
Erst ein Akku raus-rein hilft und das System läuft wie gewohnt.
Ich werde aus Sicherheitsgründen den Akku im Rad nicht mehr laden.
Ist der Akku nicht eingesteckt lädt er ohne Probleme.
Arretierung der Neigetechik rastet plötzlich beim Fahren ein
Ich kontrolliere ja immer vor dem Start ob sich die Arretierung richtig gelöst hat.
Ohne Vorwarnung war heute die Neigetechnik mitten beim Fahren nach rechts gesperrt.
Das Rad wurde dadurch recht umfahrbar und es hätte mich fast gelegt.
Der Schalter war richtig gelöst und ich war auch schon einige Kilometer unterwegs.
Beim Suchen nach der Ursache ist mir dann der lose “Bremssattel” der Arretierung für die Neigetechnik aufgefallen. Der ist dann etwas aus der Spurgeraten und hat dadurch die Neigetechnik unkontrolliert gesperrt-ausgelöst-blockiert. Nach 1200km ….. 🙁
Da war NULL – NaDa – KEINE Schraubensicherung auf beiden Schrauben die den Bremssattel halten. Da waren gleich beide Schrauben lose gerödelt. Da sollte man tunlichst drauf achten das sich diese Schrauben nicht lösen.
Dieses Problem ist mir nun bei drei Rädern bekannt. Ich hab es zu Mäx Mäleon weiter gegeben.
Bodenplattform locker
Heute hat es wieder mächtig gerumpelt. Berliner Strassen und Radwege sind einfach das allerletzte. Jedenfalls waren die vier Bodenschrauben wieder locker was das Gerumpel erklärte.
Da ich die Schrauben schon Anfang des Jahres nachgezogen hatte wurde der Boden nun mit vier zusätzlichen Befestigungen stabilisiert. Nach ganz fest kommt ja bekanntlich ganz ab, was ja zu vermeiden ist. Mal schaun ob das länger hält.
Acht Löcher, acht 8cm lange M5 Schrauben, vier Bleche, vier Scheiben und vier selbstsichernde Muttern und vier Gummiunterlagen. Der Aufwand hält sich in Grenzen.
Zusätzlich hat der Boden nun eine Matte und die Rückwand wurde auch mit weiteren Schrauben an der Bodenplatte verankert.
Nun ist Ruhe und der Renner ist viel leiser geworden.
Meditationsputzen
Das war ja schon länger fällig. Feiner Sand überall ….
Dabei bekommt man ja so alle Teile des Fahrrades in die Hand und merkt wie viele Ecken und Kanten es hat. Nun ist es wieder schön sauber und es gab auch keine Auffälligkeiten.
Ohmmmmmmmm….
Neuer Lenker und Blinker
Schon am Lontail und am Johnny Loco hatte ich mir Blinker ans Rad geschraubt. Das macht sich sehr gut wenn die Kleenen rumhampeln, da will man nicht unbedingt nur eine Hand am Lenker haben. Bessere Sichtbarkeit in der Dunkelheit ist auch ein Grund.
Ich habe mich hier für Ochsenaugen entschieden. Die gibt es jetzt mit Zulassung von B&M.
Die erste Hürde war mein Lenker. Der hatte eine zu große Krümmung. Bis 20° Back Sweep sind für diese Blinker erlaubt. Also gab es von Ergotec nen neuen Lenker der diese Vorgaben einhält. Die Blinker werden rechts und links in die Lenker gesteckt und sind Akkubetrieben. Über ein USB C Kabel kann ich sie auch direkt am Rad laden. Leider geht dabei mein Platz für den Spiegel’ am Lenker verloren. Da muss ich mir dann noch was einfallen lassen. Heute ist erstmal der neue Lenker ans Rad gekommen. Das Fährt sich auch soweit unauffällig und alle Kabel, Bowdenzüge und Bremsleitungen haben von der Länge her gereicht. Die Blinker ließen sich einfach einbauen.
Ladekabel war nicht dabei, so kann man sie auch nicht mal umprogrammieren.
Dreist bei dem Preis.
Gelenke bearbeiten und fetten
Da ich nun ein Mäx Mäleon in der Nähe habe konnte ich im direktem Vergleich die Lenkung gegeneinander testen.
Ich hatte ja meine Gelenke schon nachträglich geschmiert was sie etwas geschmeidiger gemacht hat. Aber so im Vergleich merkt man wie extrem der Unterschied ist.
Mäx Mäleon schrieb mir es gibt bei den Frap Gelenken eine Toleranz in der Beweglichkeit.:-(.
Von anderen Experten kamen folgende Tips:
- Motorradwerkstatt:
Gelenk für Gelenk nach einander ausbauen, nochmals schmieren und sie in einen Akkuschrauber einspannen und langsam unter pendelnder Bewegung drehen lassen. Das massiert das Fett besser in die Gelenke ein. - Fahrzeugingenieur:
Gelenke für 2 Stunden bei 100°C in den Backofen. Dieser “Erhitzungsprozess” wäre auch Bestandteil bei der Herstellung. - Mein Ansatz:
Schmiernippel nachträglich in die Gelenke einsetzen. Ein festes Testgelenk habe ich ja von MM bekommen.
Habe ich also nacheinander alle vier Gelenke der Querlenker ausgebaut. Die Kontermuttern habe ich auf anraten nur leicht gelöst und mit Locktide blau gesichert. So konnte ich die dann in der selben Stellung am Ende wieder einbauen und der Radsturz blieb erhalten.
Dann Tip 1 angewendet.
Das ist jetzt nochmals um einiges leichter zu bewegen.
Losbrechmoment nach einem Tag stehen hat sich halbiert.
Der Vergleich steht zwar noch aus aber ich denke das hat sich gelohnt.
Vier neue Gelenke habe ich trotzdem bei MM geordert. Wer weiß wie lange das so leicht beweglich bleibt.
Umbau Spurstangen auf M12 Uniball-Gelenkköpfe
Die beide Spurstangen bekommen nun wie in den neueren Modellen neue Uniballgelenke. Die haben ja auch keine große Last zu tragen und bewegen sich viel leichter.
……..
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Hallo
Das mit der Feststellung ist mir auch schon passiert. Der “Bremssattel” wackelte sich bei mir auch lose und ich habe ihn deshalb nun mit Schraubensicherung mittelfest gesichert.
Seit dem ca. 2500km sitzt er fest. Aber ab und zu hab ich ein Auge drauf.
Meine Kinder lass ich seit dem immer erst ins Rad einsteigen wenn ich darauf sitze.
Dein Umbaubericht habe ich gelesen, sehr spannend auch die ganze Seite.
Weiterhin gute und unfallfreie Fahrt.